很多買車人聽聞過平扁滾動(dòng)軸承，在低速檔或拐彎的時(shí)候會(huì)傳出刺耳的聲音。查驗(yàn)后，很多結(jié)果是平面軸承的出現(xiàn)異常響聲，必須拆換。雖然造成出現(xiàn)異常轉(zhuǎn)為噪聲的緣故許多，但平面軸承的耗損率毫無疑問是相對(duì)性較高的。平面軸承究竟是什么？它也被稱作平面軸承，它是轎車懸架的普遍種類，由于懸架的特點(diǎn)是彈黃減震器做為安裝支撐存有，而且該支撐與轉(zhuǎn)向拉桿緊密結(jié)合也承擔(dān)著上下轉(zhuǎn)為支撐點(diǎn)。平面軸承置放在減震器的頂端，在彈黃和減震器的頂端硫化橡膠中間。它務(wù)必承擔(dān)左右工作壓力并可以隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，因而它是懸架的關(guān)鍵構(gòu)成部分。懸架中應(yīng)用的平面軸承大概分成三種種類：球形，滾針型和尼龍滑環(huán)型。前2個(gè)在德國(guó)汽車中比較普遍，而日本轎車則應(yīng)用塑料尼龍滑環(huán)。在這里三種中，球型和塑料尼龍滑環(huán)型具備較高的毀壞頻率。雖然平面軸承安裝在減震器塔體的頂端，但塔體的底端是敞開式的直至車胎，因此 難以避免地會(huì)出現(xiàn)沙漿和水迸濺，辦公環(huán)境非常極端，而且工作中整體實(shí)力也很強(qiáng)。它坐落于減震器頂端的彈黃中，全部的凈重工作壓力，來源于地面的沖擊性及其一定水平的側(cè)面扭矩，及其側(cè)傾情的重工作壓力都坐落于減震器的頂端。塔體在髙速旋轉(zhuǎn)時(shí)，將根據(jù)平面軸承傳送，即平面軸承。它還務(wù)必?fù)?dān)負(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)方位及其由大方位角造成的懸架支撐架的杠桿效應(yīng)。就這一點(diǎn)來講，平面軸承確實(shí)非常慘。可是，轎車的一部分也不應(yīng)當(dāng)具備充足的設(shè)計(jì)方案抗壓強(qiáng)度并歷經(jīng)很多的疲勞測(cè)試嗎？這個(gè)問題的確難以回應(yīng)。想對(duì)你說的是，室內(nèi)設(shè)計(jì)師專注力不集中化，有點(diǎn)兒可怕。說以次充好有點(diǎn)兒陰謀。更別說這如同咽喉，如今很多合資企業(yè)生產(chǎn)商都是在玩！大！客觀事實(shí)是，有過多的買車人拆換了飛機(jī)場(chǎng)滾動(dòng)軸承，依然了解萬多公里不上10,000輛的新汽車。您的生產(chǎn)商怎么講？要不是產(chǎn)品質(zhì)量問題該怎么辦？應(yīng)用更強(qiáng)的原材料毫無疑問會(huì)設(shè)備故障率。不容置疑，尤其是很多日本轎車中應(yīng)用的塑料尼龍滑環(huán)滾動(dòng)軸承。塑料尼龍與鋼一樣好，可是您應(yīng)用的是那么好的原材料嗎？我已經(jīng)見到許多平面軸承比較嚴(yán)重磨壞乃至破裂。自然，在這類滾動(dòng)軸承的應(yīng)用場(chǎng)景中，反過來，圓柱滾子軸承更經(jīng)久耐用。針對(duì)買車人而言，麥克弗森式懸架車仍務(wù)必防止強(qiáng)烈的晃動(dòng)，尤其是大視角拐彎時(shí)的碰撞。假如要爬上道緣，請(qǐng)將轎車前側(cè)維持在很大的視角和方位。盡量遲緩并挺直地抬升。盡量減少車子和路面齒平行面且合閉，隨后大視角碰撞路面齒的狀況，由于在這類情況下，車轱轆和減震器支撐會(huì)產(chǎn)生相對(duì)性極強(qiáng)的杠桿效應(yīng)，變大撞擊力，并使平面軸承承擔(dān)更高的扭曲力。